Сапожников Юрий Иванович / Статьи

Воспоминание об этом эпизоде моей служебной де­ятельности послужила встреча с автором книги о ракетном крейсере "Грозный" капитаном 1 ранга Ва­сильевым В.М. Он сообщил, что решил выпустить второе издание книги и с удовольствием примет критические замечания и предложения по первому изданию от членов первого экипажа.

Я, конечно, отметил, что в книге мало отражена дея­тельность личного состава электромеханической боевой части (БЧ —5), который тоже внес немалую долю учас­тия в отработке корабля. Автор со мной согласился и предложил заслуживающие внимания эпизоды, изло­жить письменно.

Порывшись в своих "архивах" обнаружил подлинник рапортов командиров групп и свой с отчетами о ко­мандировке на Северный флот, а также списки специалистов БЧ—5, отобранных нами на бригаде эс­минцев с приказами командиров кораблей о допуске этих специалистов к самостоятельному несению вахт.

Вспомнилось, как возвратившись в июне 1961 года с отобранным личным составом из командировки, при­ступили к изучению новой техники, установленной на данном проекте кораблей и устройства корабля, чере­дуя занятия по чертежам и посещения корабля.

После вселения экипажа на корабль в начале зимы 1961 года личный состав БЧ—5 уже самостоятельно обслуживал механизмы, обеспечивающих жизнедея­тельность экипажа. В дальнейшем, с личным составом сдаточной команды принимал, активное участие в швар­товых испытаниях электромеханической установки (ЭМУ). И к моменту ходовых испытаний вахту у ме­ханизмов матросы и старшины несли уже самостоятельно под присмотром специалистов сдаточной команды.

Считаю, что первый состав БЧ—5 достойно справился с поставленной задачей, освоил технику, получил навык эксплуатации техники от специалистов сдаточной ко­манды и стал ядром коллектива, делясь своим опытом с молодым пополнением, которое после демобилизации "учителей" отлично выполняли свои обязанности.

В "архиве" был обнаружен и еще один интересный документ. Это составленный собственноручно черно­вик "Плана отработки НБИТС—58 (Наставление боевого использования технических средств проекта 58) с ви­зами начальника Технического управления СФ капитана 1 ранга Задермана Ю.В. и флагманского инженер-ме­ханика эскадры капитана 1 ранга Наделяева В.А.

"Наставление..." разрабатывается для каждого про­екта кораблей и является руководящим документом, но прежде чем ввести его в действие, необходима фактическая проверка рекомендаций этого документа. "Грозный" является головным кораблем проекта 58, а поэтому и был назначен объектом проверок.

Разработчиком НБИТС—58 был НИИ ВК (научно- исследовательский институт военного кораблестроения), он же был и организатором проверки. Подготовка и проведение испытаний возлагалось на личный состав корабля.

НИИ ВК был разработан и прислан на корабль пе­речень оборудования, подлежащего проверке с указанием, что проверяется или нормативы установ­ленные в результате проверки. Вот на основании этого перечня, мною и был составлен "План отработки

НБИТС—58" с визами вышеуказанных начальников и впоследствии утвержденный командиром эскадры и согласованный с НИИ ВК и судостроительным заво­дом.

План предусматривал проведение проверок на сто­янке и при выходе корабля в море. Отдельные пункты плана проводились по методикам НИИ ВК с указанием мер безопасности, а остальные, согласно планов оди­ночных и частичных учений, составленных офицерами БЧ-5.

Несмотря на то, что весь "План..." уложился на пяти печатных листах формата АЗ и расчетное время ис­пытаний на стоянке корабля составляло 25 часов и на ходу 15, время же на подготовку к испытаниям требо­валось значительно больше. Это, в первую очередь, время на отработку личного состава до автоматизма с целью добиться максимально возможных нормативных по­казателей при выполнении каждой проверки. Это, также, время на подготовку материальной части для безот­казной работы ее на время испытаний. И, наконец, время на проработку всех мер безопасности при выполнении той или иной операции. И, в заключение, моральный фактор — быть уверенным, что все изложенное в плане, будет выполнено личным составом.

Для представления сложности предстоящей работы привожу несколько примеров проверок, которые дол­жен был выполнить личный состав БЧ—5:

1.На стоянке корабля проверяется время и после­довательность нормального и экстренного приготовления ЭМУ к бою и походу при отсутствии пара на корабле, а также экстренное приготовление ЭМУ от вспомога­тельного котла и от главного котла.

2.Для выполнения операций этих проверок необ­ходима слаженность действий личного состава БЧ-5, а конечный результат — выход корабля в море по боевой тревоге.

3.При выходе корабля в море проверить ход корабля под тремя, двумя, одним котлами, с определением возможной скорости корабля, состава вспомогательных механизмов, времени переключения трубопроводов.

Ход корабля под одной машиной, вторая взятая на тормоз или вращается в вакуумном или безвакуумном режиме, где определяется скорость корабля, время не - обходимое на разобщение фланцевого соединения валопровода и ввод в действие вспомогательного упорного подшипника.

Необходимость этих операций возможна, как в ава­рийных случаях, так и в боевой обстановке и чем меньше будет нормативный показатель по времени, тем лучше, и этот показатель должны установить испытания.

В выполнении поставленной задачи большую работу проделали офицеры БЧ—5. Капитан-лейтенанты Ма­лый В.П., Мамыкин В.И., старший лейтенант Дробот В.М. каждое приготовление корабля к бою и походу было использовано для отработки действий подчиненных со — гласно составленным планам одиночных и частных учений, контролируя и записывая нормативные пока­затели.

Периодически, специалисты эксплуатационного от­дела НИИ ВК посещали корабль, интересовались ходом подготовки личного состава к проверке "Наставления..."

Ориентировочно, срок испытаний намечался на ок­тябрь 1964 года.

Руководство по подготовке к испытаниям со стороны флагманского механика сводились к вопросу: "Когда БЧ-5 будет готово к испытаниям?"

Наконец, в начале октября месяца на корабль при­была комиссия по проверке "Наставления..." это были все знакомые лица не раз посещавшие корабль, спе­циалисты эксплуатационного отдела НИИ ВК. Председатель комиссии капитан 1 ранга Антипов В.В. на первом совещании заслушал мой доклад о подго­товке к испытаниям, уточнил отдельные моменты "Плана..." Учитывая, что при отработке пунктов проверок, офицерский состав БЧ—5 фиксировал нормативы, проверки на стоянке корабля были зачтены и результаты занесены в протокол испытаний. Председатель

миссии просил командира корабля уточнить у ко­мандования дату выхода корабля в море.

И вот назначенный день настал. Прозвучала коман­да: "Корабль к бою и походу приготовить". Личный состав

БЧ-5 разбегается по боевым постам и начинается приготовление ЭМУ к походу. Члены комиссии на более ответственных БПБП ведут учет действий лич­ного состава.

Председатель комиссии, в посту энергетики и живу­чести (ПЭЖ). Приготовление БЧ-5 к походу идет по графику. Произведен заключительный этап приготов­ления — осуществлено проворачивание главного турбозубчатого агрегата обеих машин. Поступают док — лады с БПБП, докладывают командир дивизиона движения, командиры трюмной и электротехнической групп... и в последнем докладе фраза: "Изоляция об­мотки размагничивающего устройства (РУ) носовой части ниже нормы". Нужен прогрев обмотки, а это время и, в конечном результате, срыв запланированного вре­мени выхода корабля.

Предлагаю председателю, время выхода не срывать, а пока идем фарватером обмотка РУ прогреется и изо­ляция восстановится. Предложение принял в штыки флагманский механик, он был категорически против такого решения и поставил под сомнение вообще го­товность БЧ-5 к предстоящим испытаниям. Обстановку разряжает председатель он предлагает за окончатель­ным решением идти к командиру. При докладе поддерживает мое предложение и добавляет: "Механик лучше знает свою материальную часть". Конечно, пос­ледняя фраза не прошла мимо ушей флагманского механика.

Все же корабль вышел в море в назначенное время.. Через некоторое время доложили, что изоляция обмотки

РУ пришла в норму. Прибыв в полигон, приступили к испытаниям.

Личный состав БЧ-5 при выполнении тех или иных операций творил чудеса! Слаженность и четкость в ра­боте, отличные нормативные показатели подтверждали, что время, отведенное на подготовку к испытаниям, по­трачено не зря. Все пункты "Плана..." были выполнены за время меньше расчетного.

Председатель комиссии опять подколол флагманс­кого механика:

— Витт Александрович, а ведь Вы говорили, что БЧ-5 не готова к испытаниям.

В ответ — молчание.

Корабль вернулся в базу. Стали на рейде.

Для подведения итогов работы комиссия собралась в кают-компании. Итог один, все члены комиссии до­вольны результатами проверки, повторного выхода корабля в море не требуется. Председатель внес пред­ложение, итоги проверки НБИТС—58 провести через приказ Главнокомандующего ВМФ.

И, как всегда, чтоб испортить картину, в бочку меда добавляют ложку дегтя. В моем случае, несколько де­сятков килограммов мазута.

Дело в том, что в это время для пополнения корабля топливом к борту пришвартовался танкер. Начался прием мазута.

Прием топлива подходил к концу, но матрос, ко­торый должен был перекрыть клапан после наполнения последней цистерны, утомленный днев­ными событиями, находясь у клапана, заснул. Цистерна заполнилась и мазут через трубу воздушной вентиляции стал поступать на верхнюю палубу по правому борту, да еще в районе парадного трапа. ЧП (чрезвычайное происшествие) заметил главный боц­ман, который готовил катер для отправки флагманского механика на крейсер, о чем сообщил в ПЭЖ. Клапан перекрыли, а старший лейтенант Дробот В.М.

возглавил команду по уборке мазута, но, по

правому борту уже шел флагманский механик... И

опять посыпались упреки в адрес БЧ-5, где "нет порядка и организации" и т.д., и т.п.

На другой день, когда председатель комиссии Антипов В.В. прибыл на крейсер к адмиралу для доклада о результатах испытаний и согласования проекта при­каза ГК ВМФ, флагманский механик настоял, чтобы фамилию командира БЧ-5 из проекта приказа исклю­чили (видимо припомнил все высказанное в свой адрес и не забыл лужу мазута).

Однако, при оформлении приказа, уже в Москве, в перечне поощренных вместо фамилии "Наделяев В.А." значилось "Сапожников Ю.И.".

— Какая же свадьба без жениха — сказал председатель, имея в виду, что в приказе отмечаются умелые, четкие действия личного состава БЧ-5.

В списке поощренных был отмечен и офицерский состав корабля, принимавших участие в испытаниях.

Приказ ГК ВМФ был зачитан на корабле, а как на него отреагировал флагманский механик, истории неизвестно.

Старшинский и рядовой состав БЧ-5 был поощрен командиром корабля.

Необходимо отметить, что при прошествии неболь­шого времени после описанного события ко мне в каюту зашел флагманский механик и сообщил, что он соби­рается переводиться в Ленинград, а на свое место рекомендует мою кандидатуру.

Я поблагодарил за предложение и ответил, что про­шел военно — медицинскую комиссию и признан негодным к плавсоставу, так что сам буду искать дол­жность на берегу.

Следующая наша встреча произошла уже в Ленинг­раде через год. Мы встретились и расстались, как хорошие знакомые.

ПЕРВЫЙ ЭКИПАЖ

БЧ-5 ГРОЗНЫЙ

Экипаж строящегося корабля формируется в соот­ветствии с процентом готовности постройки. Существует три градации комплектации:

—Штат "А" — начало строительства корабля, закладка корабля, назначаются командир и командир электроме-ханической боевой части (БЧ —5);

—Штат "В" — готовность около 30%, назначаются

помощник командира корабля, заместитель командира по политической работе и офицерский состав БЧБЧ (боевых частей) и служб;

— Штат "С" — готовность больше 50%, назначаются рядовой и старшинский состав.

Приказом ГК ВМФ я был назначен на "Грозный" в ноябре 1959 года и до июня 1960 года (прибытия ко­мандира Лапенкова В.Н.) был единственным членом экипажа. В это время в эллинге уже начали собираться секции корабля, а 23 февраля 1960 года была осуще­ствлена его закладка.

Без особой «помпы» , как рядовое мероприятие, в при­сутствии директора завода Янкевич Н.А., главного конструктора проекта 58 Никитина В.А., ответствен­ного сдатчика Яковлева Б.М., главного строителя Афанасьева Д.Б. в средней секции корабля на мидель - шпангоуте в специальной выгородке (небольшом отсеке) была приварена, с помощью металлических лент, за­вернутая в промасленный пергамент бронзовая никелированная закладная доска с надписью:

23 февраля 1960 года

на судостроительном заводе им. А.А. Жданова
заложен эскадерный миноносец
с ракетным оружием "Грозный"

На обратной стороне — текст: "Для защиты Советской Родины, социализма и Мира на земле заложен этот корабль".

По команде, подведена следующая секция и началась ее приварка. Таким образом, доступ к закладной доске невозможен на все время службы корабля.

Проведенная операция оказала на меня огромное впечатление, ведь я единственный член экипажа видел закладную доску корабля, на котором придется слу­жить! Неоднократно, потом, приходилось рассказывать об этой процедуре личному составу.

Вспоминая, несколько десятков лет спустя, об этом мероприятии, думаю, что если бы командование ВМФ могло предположить, какая роль уготована этому кораблю, уверен, такой обыденности закладки не было бы!

К началу октября 1960 года почти полностью был укомплектован офицерский состав корабля. В БЧ-5 назначены:

— Командир машинно-котельной группы, старший лейтенант Малый Виктор Петрович;

— Командир электротехнической группы, лейтенант Мамыкин Виталий Иванович;

Командир трюмной группы, лейтенант Борисов Юрий Иванович.

До поступления личного состава, офицеры изучали корабль по чертежам с посещением корабля в эллинге. Офицерский состав БЧ-2 (артиллеристы, ракетчики) были направлены в КБ и на полигоны, где разрабаты­валось и испытывалось оружие.

Учитывая, что электромеханическая установка ком­плектовалась, в основном, опытными образцами механизмов с системами автоматики и отдельные об­разцы еще проходили межведомственные испытания на стендах заводов-изготовителей, офицерскому составу БЧ-5 предоставлялась возможность посещать эти за­воды, чем мы и пользовались.

26 марта 1961 года "Грозный" был спущен на воду, а значит недалеко время, прибытия и личного состава.

Для меня это будет уже третье комплектование экипажа : в 1952 году при формировании экипажа ЭМ "Сильный", проходящего капитальный ремонт на СРЗ N7 в Копли г. Таллинн, в 1956 году на строящемся ЭМ "Находчивый" на им. ССЗ А.А. Жданова г. Ленинград, и, сейчас, для "Грозного".

Непосредственное формирование экипажа — слож­ный процесс. Если офицерский состав на занимаемые должности назначается отделом кадров флота, в состав которого будет входить строящийся корабль, то рядо­вой и старшинский состав комплектуется кораблями флота по разнарядке: "Такому-то кораблю направить, для прохождения дальнейшей службы на таком-то корабле специалистов в количестве" (или что-то по­добное). И начинается подготовка кораблем выполнения директивы. Недисциплинированный, больной, пьяница — скорее в список, пишется положительная характе­ристика, выписывается новая карточка учета взысканий и поощрений, при этом взыскания "пропадают", а ко­личество поощрений растет. Обязательно с каждым списываемым проводятся индивидуальные беседы на предмет: "На новом корабле служба должна быть от­личной (тебе доверяют), а что было — молчок".

Вот и прибывают на строящиеся корабли такие "от­личники боевой и политической подготовки". На первое время все, вроде, прилично, одни, попав в новый коллек­тив и окунувшись в изучение новой техники, становятся хорошими специалистами и другими людьми, а другие, так и остаются нарушителями воинской дисциплины, объектами, за которых достается офицеру-воспита­телю.

Помню, на ЭМ "Сильный" прибыли такие "сливки" с кораблей эскадры. Вот уж намучились!

Отправишь командира группы с группой матросов из казармы на корабль для изучения материальной части, а они, по пути, по очереди, перед киосками просят разрешения выйти из строя купить сигарет, а сами "загружаются" спиртным. И на корабль прибывает уже полупьяный личный состав, какие, уж, могут быть занятия!

Имел счастье с заместителем командира по полити­ческой части быть на приеме у первого секретаря компартии Эстонии. Было сказано: "Ваши матросы травмируют население г. Таллинн. Матросов нужно воспитывать".

А "матросики", возвращаясь из караула, слегка "заг­рузившись" спиртным открыли стрельбу в трамвае и пассажиры на ходу выскакивали из транспорта. Раз­бушевавшихся стрелков изолировали при помощи комендантской службы.

До настоящего времени помню фамилию матроса Лесина, "специалиста" не выполнять приказания млад­ших командиров (серьезное нарушение воинской дисциплины). Дело доходило до оформления документов для отдания его под суд, но когда документы дознания направлялись командованию эскадры, они возвраща­лись с резолюцией "Воспитывать"!

Как-то при разборе очередного эксцесса, Лесин бро­сил в меня корабельную банку (скамью) — удалось увернуться. Случайно, при этом присутствовал инст­руктор политотдела эскадры, и после доклада командиру корабля, по его звонку за матросом был прислан "во­ронок" и отвезен на гауптвахту, где он находился до суда.

Доходило дело и до поножовщины, когда группа моих котельных машинистов, изрядно набравшись в городе спиртного, возвращаясь на корабль, нанесли несколько ножевых ран матросу соседнего корабля. Тоже был показательный суд.

Вот так и жил в ожидании, а не случится ли еще чего-нибудь. Завидовал командирам малочисленных боевых частей, где вероятность таких ЧП меньше.

Но при комплектовании экипажа "Грозного" нам, можно сказать, повезло. Офицерский состав БЧ-5 в январе 1961 года был откомандирован на Северный флот для отбора специалистов с кораблей бригады эсминцев.

Прибыв на корабль, мы предъявляли директиву, где указывалось каких специалистов и сколько должен вы — делить нам корабль. Получали личные дела матросов и старшин, карточки учета взысканий и поощрений, изу­чали их и начинали беседу с отобранными. При беседе с кандидатами интересовались о службе отобранных. Все по-честному, никаких подтасовок, даже шли на уступки, оставляя, по просьбе командир БЧ, нужных им специалистов.

Таким образом в течение февраля месяца костяк электромеханической боевой части был укомплектован личным составом по второму и третьему году службы. Из них: сверхсрочно служащих — 2; отличников бое­вой и политической подготовки — 36; — классных специалистов (1 класса —2, 2 класса — 22).

Матросов по первому году службы должны получить из учебного отряда уже в Ленинграде.

Из отобранного личного состава были сформирова­ны команды (с назначением старшин), группы. Личный состав с офицерами проходил стажировку на кораблях проекта 56 (машинно - котельная группа), на кораблях проекта 57 (электромеханическая). Личный состав трюмной группы был направлен в Ленинград для изу­чения корабля и систем своего корабля.

Стажировка закончилась в июне 1961 года, и личный состав электромеханической боевой части прибыл в Ленинград. Матросы, старшины и офицеры в резуль­тате стажировки, получили допуск к самостоятельному управлению своим заведыванием, несению дежурства и самостоятельному управлению подразделением. Это был костяк, с которым в последствии был изучен корабль, материальная часть, проведены швартовные и государственные испытания. Многие из них стали старшинами и были помощниками офицерскому составу в воспи­тании молодого пополнения.

Не могу, не забыть, как 1 июля 1962 года в 16.40 маши­ны "Грозного" сделали первые обороты, а у маневровых устройств в 1 МО (машинное отделение) находился старший матрос Сучков во 2 МО — старший матрос Рассадин.

Передо мной пожелтевшие списки тех первых мат­росов и старшин. их фотографии то у флага корабля (почетные), то у механизма при несении вахты, на ком­сомольских собраниях, на выборах, прощание при увольнении в запас и т.д.

А вот фотография 16 матросов и старшин первого увольнения в запас с надписью "На память командиру БЧ-5 Сапожникову Юрию Ивановичу от старослу­жащих матросов и старшин" г. Ленинград, 18 апреля 1962г.

В дальнейшем , ежегодно приходилось принимать молодое пополнение и провожать отслуживших срок службы, но традиции, заложенные первым экипажем передавались от одних другим.

С гордостью смотрел на фотографию, где, уже ко­мандир БЧ-5 капитан 2 ранга Малый В.П., стоит с кубком "Лучшая боевая часть Черноморского флота" на борту РКР "Грозный".